Нова політика щодо експорту вживаних автомобілів у 2026 році: уникайте пасток інволюції та проривайтеся, зосередившись на Центральній та Південно-Східній Азії
2026 рік справді стане роком перебудови для експортної галузі вживаних автомобілів! Усі політики, інтенсивно видані Міністерством торгівлі у 2025 році, були повністю реалізовані цього року, повністю поклавши край хаотичній епосі варварського зростання в минулому. Чесно кажучи, більшість однолітків навколо нас кидаються в Африку та Західну Азію, думаючи, що це бонусний період, але всі вони опинилися в пастці інволюції. Працюючи стільки років у бізнесі з експорту вживаних автомобілів і натрапивши на багато ям, ми натомість виявили, що реальні можливості заробити гроші та досягти зростання є не в тих-розкручених місцях, а в Центральній та Південно-Східній Азії, які всі вважають «насиченими» і на які ніхто не звертає уваги. Сьогодні я хочу відверто поспілкуватися з вами, поєднавши наш реальний досвід роботи на ринках на передовій, щоб зрозуміти, наскільки нова політика вплинула на нас, наскільки глибокі ями на цих ринках, а потім поділитися тим, як ми можемо прорватися, керуючись передумовою відповідності, щоб менше обходити і заробляти більше реальних грошей.
Короткий огляд (практична версія)
Три пороги відповідності нової політики було суворо дотримано. 80% попередніх сірих шляхів «видалення 0-кілометрових нових автомобілів під вживані автомобілі» було заблоковано, а малий бізнес, який не відповідає вимогам, буде фактично ліквідований;
Self{0}}media продовжує вихвалятися високими прибутками в Африці та Західній Азії, але насправді там повно ям,-мінливих курсів валют, складних розрахунків і конкурентів, які так запекло конкурують, що прибутку не залишається. Деякі з наших однолітків навколо нас стали жертвами цього;
Центральна та Південно-Східна Азія є нашими «стабільними ринками». Зі зрілими ланцюгами постачання, високим визнанням китайських брендів місцевими жителями та адаптивністю політики, хоча прибуток на автомобіль не дуже високий, він стабільний і безперечно прибутковий у довгостроковій перспективі;
Ціна офіційних прямих продажів занадто висока. Для нас, які займаються експортом вживаних автомобілів відповідно до вимог, середньої норми прибутку насправді достатньо, тому немає потреби приєднуватися до низьких-цінових процесів;
Пошук клієнтів за допомогою даних про реальні митні закупівлі дозволяє вам напряму зв’язуватися з менеджерами із закупівель за кордоном, замість того, щоб мати справу з недійсними запитами, перетворюючись із «очікування замовлень» на «активний пошук замовлень» із подвоєною ефективністю.
Реалізація нової політики: попрощайтеся з варварським зростанням, відповідність є нижньою межею для виживання
Для тих із нас, хто займається експортом вживаних автомобілів, найважливішим моментом у 2026 році є: відповідність вимогам — це не варіант, а обов’язковість-роботи-інакше ми просто не зможемо вижити. Три політики, видані Міністерством торгівлі у 2025 році, сформували три пороги відповідності, які змінили всю структуру галузі. Ми, хто веде бізнес на передовій, дуже чітко відчуваємо цю зміну.
Першим порогом є «180-денний реєстраційний період», який безпосередньо перекривав попередній сірий шлях передачі нових автомобілів пробігом 0 кілометрів як вживаних автомобілів на експорт. Ми в галузі приблизно підрахували, що у 2025 році такі «підробки б/у» становили 80% усього експортного ринку. До 2026 року пропозиція таких автомобілів скоротилася безпосередньо на 80%. Багато малих підприємств, які заробляли гроші цим шляхом, тепер не мають автомобілів для експорту і можуть лише хвилюватися.
Другий поріг полягає в тому, що експортовані автомобілі повинні мати «Після{0}}підтвердження технічного обслуговування», видане виробником. Без цього документа неможливо отримати ліцензію на експорт, а товар навіть не може вийти з митниці. У нас справді є досвід у цьому. Раніше один наш одноліток не сприймав це всерйоз і не вимагав цей документ. Товар відправили в порт, але не розмитнили. Зрештою, весь фрахт і оплата були втрачені-кілька сотень тисяч юанів просто так пішли на вітер.
Третім порогом є підвищення технічних стандартів для нових вживаних автомобілів. Для автомобілів, які не відповідають вимогам щодо зниження або звільнення від податку на придбання транспортних засобів, експортна вартість збільшиться на 5%-10%. Насправді цей вплив був очевидний уже наприкінці 2025 року. Ми виявили, що багато місцевих торговців новими автомобілями на енергії продавали свої запаси за низькими цінами, щоб розчистити запаси, що безпосередньо призвело до більш ніж 5-кратного (515%) збільшення імпорту електромобілів на ринках Центральної Азії, таких як Казахстан, у листопаді порівняно з вереснем. Здається, що продажі стрімко зростають у короткостроковій перспективі, але це також вичерпало попит на цих ринках у 2026 році. Ми повинні бути більш обережними, збираючи товари в майбутньому, щоб не наступити на ями.
Корекція ринку: розрекламовані «ринки-високого прибутку» насправді є пастками
За останні шість місяців ми отримали багато запитів від аналогів-вісім чи дев’ять із десяти запитували, як вийти на такі ринки, як Африка, Іран та Ірак. Відверто кажучи, їх обдурили само-ЗМІ, які постійно говорять, що «прибуток на автомобіль перевищує 10 000 юанів» і «нульовий поріг для входу». Але ті з нас, хто справді керував цими ринками, знають, що це лише ілюзія. Ризики на цих ринках значно перевищують так-так звані прибутки. Поспішати наосліп, швидше за все, призведе до збитків.
Спершу поговоримо про африканський ринок. Здається, він має великий попит, але насправді він повний болючих точок. По-перше, більшість країн Африки використовують-автомобілі з правим кермом. Автомобілі-з лівим кермом, які ми експортуємо, або потребують модифікації за ціною, або їх ніхто не купуватиме, оскільки їх прийнято надзвичайно низько. По-друге, місцева купівельна спроможність слабка, і більшість клієнтів вимагають розстрочки. Цикл отримання платежу тривалий, і ймовірно виникнуть проблеми. Найбільшою підводним каменем є курс валют. Колектив, з яким ми співпрацюємо кілька років, минулого року надіслав партію товарів до Нігерії. Перед тим, як товари прибули в порт, місцевий обмінний курс знецінився на 20%, безпосередньо спричинивши збитки понад 100 000 юанів-плакати було ніде.
Потім є Іран та Ірак. Через міжнародні санкції платіж особливо ускладнений, і неможливо отримати іноземну валюту звичайними каналами. У 2025 році одноліток надіслав товари, але не зміг отримати оплату, безпосередньо втративши понад 10 мільйонів юанів. Ще страшнішим є те, що на цих ринках також з’явився стадний менталітет китайських торговців: у 2024 році кількість китайських продавців автомобілів на африканському ринку зросла втричі. Багато людей почали продавати автомобілі зі збитком, щоб повернути кошти, і прибуток на автомобіль безпосередньо знизився на 500–1000 юанів. Ринок продавця, на якому ми звикли домінувати, тепер повністю став ринком покупця, де інволюція є ще більш жорсткою, ніж у Китаї.
Ключ до прориву: Зосередьтеся на Центральній і Південно-Східній Азії, постійний прибуток – це шлях до короля
Порівняно зі «спекулятивними» ринками, як-от Африка та Західна Азія, хоча прибуток на автомобіль у Центральній та Південно-Східній Азії не дуже високий-лише приблизно від 2% до 8%-він стабільний і може працювати протягом тривалого часу, це також напрямок, на якому ми зосереджуємося. Після багатьох років роботи у зовнішній торгівлі наш найбільший досвід свідчить про те, що постійний прибуток є надійнішим, ніж величезний прибуток, і постійний прогрес є довгостроковим-рішенням.
Перевага середньоазіатського ринку в першу чергу полягає в зручному ланцюжку поставок. Покладаючись на China-Europe Railway Express, вартість транспортування вживаних автомобілів на 1/3 нижча, ніж вартість традиційних морських перевезень, а час транспортування скорочено з попередніх двох-трьох місяців до приблизно 28 днів. Таким чином, наші кошти не будуть постійно зайняті, а товар менше буде пошкоджений. Крім того, китайські бренди мають особливо хорошу репутацію на місцевому рівні. Під час аналізу ринку ми виявили, що 99,5% із 24 000 електромобілів, імпортованих Узбекистаном у 2024 році, були з Китаю; шість із десяти найбільш продаваних-автобрендів у Казахстані в першій половині 2025 року були китайськими брендами. Місцеві жителі розпізнають китайські вживані автомобілі, і після-спорів щодо продажу-невелике, що робить бізнес-безтурботним.
Ринок Південно-Східної Азії є навіть потенційною акцією. У 2025 році більше половини китайського експорту вживаних автомобілів припадало на Південно-Східну Азію. Крім того, місцева політика щодо імпорту вживаних автомобілів є відносно вільною. Більшість тих, хто купує вживані автомобілі, — це власники малих і середніх-підприємств і окремих домогосподарств зі стабільним попитом, який не коливається різко. Зараз ми зосереджені на ринках В’єтнаму та Таїланду, де постійні клієнти становлять понад 40%. Якщо стан автомобіля є надійним, а ціна прийнятною, можна легко встановити довгострокову-співпрацю з клієнтами, не шукаючи нових.
Практичні навички: точний розвиток клієнтів і позбавлення від неприємностей недійсних запитів
Після впровадження нової політики галузева конкуренція стала дедалі гострішою. Найбільший головний біль для нас у бізнесі з експорту вживаних автомобілів — «багато запитів, але мало замовлень». Багато колег отримують десятки запитів щодня, але більшість із них є недійсними консультаціями, де клієнти лише запитують ціни, але не купують, витрачаючи багато часу та енергії. Ми довго досліджували і підсумували найбільш практичний метод: пошук клієнтів через реальні дані митних закупівель для точного підключення, не виконуючи марну роботу.
Тут я хочу поділитися практичним методом, який ми зараз використовуємо-він дуже простий, навіть початківець може почати: спочатку проаналізуйте дані про митні закупівлі цільового ринку, і ви зможете безпосередньо знайти менеджера із закупівель закордонного покупця, а не рецепцію чи службу обслуговування клієнтів, а-особу, яка приймає рішення. Ви також можете перевірити попередні записи про закупівлі іншої сторони. Наприклад, одного разу ми знайшли в’єтнамського клієнта, який раніше купив партію вживаних автомобілів BYD Yuan PLUS за 128 000 юанів. Ми безпосередньо зв’язалися з ним, надали йому таку саму модель у кращому стані, назвали 122 000 юанів і пообіцяли розмитнити на 3-5 днів швидше, ніж аналоги — зрештою, ми займаємося ланцюгом поставок так довго, і все ще маємо цю перевагу.
Суть цього методу полягає в тому, щоб вести переговори з клієнтами на основі їхніх реальних записів про закупівлі, точно відповідаючи їхнім потребам. Це набагато ефективніше, ніж розміщувати оголошення на публічних платформах і безглуздо чекати запитів. Тепер ми використовуємо цей метод, недійсні запити зменшилися на 70%, а коефіцієнт конверсії замовлень зріс на 30%, повністю перетворившись з «пасивного очікування замовлень» на «активний пошук замовлень». Ми також можемо точно перехопити клієнтів конкурентів, і ефект особливо очевидний.
Зрештою: у період індустрії перетасування перемагають тверезі
У 2026 році бонусний період для експорту вживаних автомобілів закінчився, і ера варварського зростання повністю закінчилася. Тепер конкуренція полягає не в тому, хто має найнижчу ціну, а в тому, хто може надати цінніші послуги та хто більш поступливий. Ті, хто сліпо слідкують за тенденцією, хочуть лише швидко заробити гроші та не звертають уваги на дотримання вимог, зрештою будуть усунені галуззю; тоді як ті, хто чітко бачать ринок, зосереджуються на зрілих ринках, таких як Центральна та Південно-Східна Азія, добре виконують свою роботу з дотримання вимог і знаходять потрібних клієнтів, можуть скористатися цією можливістю.
Оскільки ми багато років займаємося експортом вживаних автомобілів, ми завжди вірили в одне: у галузі немає справді насиченого ринку, є лише люди, які не можуть знайти можливості. У 2026 році, якщо ми будемо дотримуватись основного рівня відповідності, зосереджуватись на ключових ринках, таких як Центральна та Південно-Східна Азія, і робити хорошу роботу в обслуговуванні клієнтів, ми зможемо твердо стояти на перетасуваннях і заробляти гроші в довгостроковій перспективі. У майбутньому ми також поділимося практичним досвідом роботи на ринках на передовій. Ми запрошуємо колег спілкуватися один з одним, вчитися один у одного та добре працювати разом.
Назва компанії: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (цілодобовий онлайн, швидка відповідь)
WeChat: 8613225612350 (додайте у своє повідомлення «Експорт уживаних автомобілів» для пріоритетної обробки)
сайт:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Країни обслуговування: Гана / Алжир / Камбоджа / Близький Схід / Східна Африка (Роки практичного досвіду, знайомство з правилами митного оформлення різних країн)