Дослідження та розробка основних проектів Китаю щодо технології електромобілів розпочалися в 2001 році. Після двох п’ятирічних планів науково-технічних досліджень і застосування Олімпійських ігор, Всесвітньої виставки та демонстраційної платформи «Десять міст тисяч транспортних засобів» Китай Електромобілі були розроблені з нуля, і технологія знаходиться в безперервному стані. У стані прогресу була створена технологічна система для всього ланцюжка промисловості електромобілів з незалежними правами інтелектуальної власності.
До кінця 2010 року загалом 25 міст по всій країні приєдналися до проекту «Десять міст, тисячі автомобілів» з демонстрації та просування енергозберігаючих і нових транспортних засобів, а 184 моделі від понад 50 компаній увійшли до «Рекомендованої моделі». Каталог проекту демонстрації, просування та застосування енергозберігаючих та нових енерготранспортних засобів». Понад 10 000 електромобілів різних типів були введені в демонстраційну експлуатацію з демонстраційним пробігом понад 200 мільйонів кілометрів і загальним перевезенням понад 9 мільярдів пасажирів. Загальний рівень і масштаби застосування ключових технологій для електромобілів знаходяться на передовій у світі, і в деяких сферах були досягнуті прориви. У той же час китайські електромобілі досягли всесвітньо відомих досягнень у дослідженні та розробці продукції, демонстрації та просуванні. Станом на кінець червня 2012 року до «Каталогу рекомендованих моделей для демонстрації та просування енергозберігаючих та нових енерготранспортних засобів» увійшли 454 енергозберігаючі та нові енерготранспортні засоби від 83 компаній. Станом на кінець березня 2012 року понад 19000 енергозберігаючих і нових енерготранспортних засобів були рекламовані в 25 демонстраційних містах. Серед них 16 800 транспортних засобів у сфері комунального обслуговування, 170 зарядних (свопінгових) станцій, понад 6 400 зарядних станцій та понад 9 мільярдів пасажирів.
Після десяти років розвитку електромобілі в Китаї почали переходити від стадії досліджень і розробок до стадії індустріалізації, а китайська індустрія електромобілів, що розвивається, демонструє активну життєву силу.
В даний час серед технічних маршрутів різних нових енергетичних транспортних засобів електричні транспортні засоби, представлені гібридами, повністю електричні транспортні засоби та транспортні засоби на паливних елементах, як правило, вважаються основним напрямком трансформації та розвитку майбутніх автомобільних енергетичних і енергетичних систем. Вони стали світовим автомобілебудівним центром і пріоритетами розвитку основних виробників автомобілів. Китай уже є великою країною у світовій автомобільній промисловості, але він «великий, але не сильний». Майбутня автомобільна промисловість Китаю повинна досліджувати нові ідеї. Очікується, що промисловість електромобілів відкриє нові точки зростання для китайської автомобільної промисловості.
Наступні 10 років є періодом стратегічних можливостей для розробки нових енергетичних транспортних засобів у Китаї. Китай надає великого значення розвитку електромобілів. У «Дванадцятому п’ятирічному плані», виданому в березні 2011 року, Китай перерахував нові енергетичні транспортні засоби як одну зі стратегічних галузей промисловості, що розвиваються. 1. Пропонується зосередитись на розробці гібридних електричних транспортних засобів, що підключаються до електромережі, чисто електричних транспортних засобів і технологій транспортних засобів на паливних елементах, проводити дослідження та розробки та широкомасштабні демонстраційні проекти комерціалізації гібридних електричних транспортних засобів, що підключаються до електромережі, і чисто електричних транспортних засобів , а також сприяти промисловому застосуванню. У майбутньому китайські електромобілі почнуть новий виток швидкого розвитку.
На початку 2010 року Міжнародна кліматична організація провела інтерв'ю з 40 експертами в галузях, пов'язаних з електромобілями. Результати показали, що важливість зарядної інфраструктури посіла друге місце серед багатьох факторів, що впливають на розвиток електромобілів, перевершивши фактор закупівельної ціни та посівши друге місце після 1 фактора вдосконалення технології акумуляторів. Усі сторони дійшли консенсусу щодо основної та критичної ролі зарядних пристроїв.
З точки зору зовнішнього розвитку, хоча будівництво зарядних станцій у великих розвинутих країнах все ще знаходиться на зародковому етапі, державна підтримка є дуже сильною. З точки зору внутрішнього розвитку, основними учасниками будівництва зарядних станцій у Китаї є Державна мережева корпорація Китаю, Китайська південна електромережева корпорація, Putian Offshore Oil, Sinopec, BYD та інші підприємства. Китай запустив у виробництво певну кількість зарядних станцій і зарядних станцій. Методи зарядки включають швидку зарядку, повільну зарядку, заміну батареї тощо. Попередня робота дала цінний досвід для подальшого будівництва. Наразі такі компанії, як Державна мережева корпорація Китаю, Китайська південна електромережева корпорація, Putian Offshore Oil Corporation, Sinopec та інші компанії, підписали угоди про стратегічну співпрацю з більшістю місцевих органів влади та сформулювали відносно чіткі цілі та плани будівництва. Будівництво зарядних станцій почало демонструвати імпульс прискореного розвитку.
Хоча будівництво зарядної інфраструктури загалом приділяє велику увагу вдома та за кордоном, країни в усьому світі зараз стикаються з низкою проблем, таких як нечіткі відповідні технічні стандарти та робочі моделі. Китаю терміново необхідно збільшити обсяг досліджень та інновацій на основі пілотних проектів, щоб знайти відповідне рішення для Китаю. Шлях розвитку зарядної інфраструктури відповідно до національних умов.
Згідно з даними Китайської асоціації виробників автомобілів, продажі електромобілів у Китаї досягнуть 2,91 мільйона одиниць у 2021 році, що в 2,6 рази більше, ніж у 2020 році. Державні субсидії та впровадження дешевших моделей спонукали більше споживачів купувати електромобілі.