Сьогодні 28 лютого 2026 року виповнюється рівно 2 місяці з моменту офіційного запровадження ліцензійної політики щодо експорту електромобілів з акумуляторами (BEV), спільно започаткованої чотирма міністерствами: Міністерством торгівлі, Міністерством промисловості та інформаційних технологій, Головною митною адміністрацією та Державною адміністрацією з регулювання ринку. Як знакову політику в галузі експорту транспортних засобів на новій енергії на початку періоду «15-го п’яти-річного плану», починаючи з 1 січня 2026 року, усі пасажирські транспортні засоби, обладнані лише приводними двигунами та мають ідентифікаційні номери транспортних засобів (VIN) (відповідає митному товарному коду 8703801090), повинні пред’являти дійсну ліцензію на експорт для митного оформлення; експорт без ліцензії заборонений. Ця політика не тільки повністю поклала кінець епосі «дикого зростання» експорту BEV, але й безпосередньо змінила структуру зовнішньої торгівлі вживаними BEV. Для кожного практикуючого розуміння політики та адаптація до нових правил стало основною передумовою виживання та розвитку.
[Основні положення політики (практична версія після впровадження у 2026 р.)]
Органи видачі: Департамент зовнішньої торгівлі Міністерства торгівлі, Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Головне митне управління, Державне управління з регулювання ринку
Номер документа про видачу: Оголошення № . 54 від 2025 р., видане спільно Міністерством торгівлі, Міністерством промисловості та інформаційних технологій, Головною митною адміністрацією та Державною адміністрацією з регулювання ринку (офіційна версія впровадження)
Дата впровадження: 01.01.2026 (діє 2 місяці)
Основна мета: регулювати порядок експорту BEV (включаючи сумісні вживані автомобілі), приборкати нерегулярну експортну поведінку, сприяти перетворенню експорту від «кількісного зростання» до «стрибка якості» та сприяти модернізації закордонного розвитку китайського нового промислового ланцюга енергетичних автомобілів.
Практичні вимоги (фокус на зовнішній торгівлі вживаними автомобілями):
1. Сфера застосування: явно охоплює вживані BEV (які повинні мати VIN і бути обладнані лише приводними двигунами), що відповідають митному товарному коду 8703801090. Вони застосовують ті самі ліцензійні стандарти, що й експорт нових автомобілів, без особливих винятків.
2. Кваліфікаційні вимоги: лише виробники автомобілів та їхні уповноважені експлуатаційні підприємства можуть подати заявку на експортні ліцензії; фізичні особи та неавторизовані малі підприємства не мають права. Підприємства повинні бути включені до «Оголошення про підприємства та продукцію з виробництва транспортних засобів» Міністерства промисловості та інформаційних технологій, мати обов’язкову сертифікацію продукції (CCC) і відповідати спеціальним вимогам щодо відповідності для експорту вживаних автомобілів (наприклад, транспортні засоби, зареєстровані менше ніж 180 днів, повинні надати «Після-підтвердження технічного обслуговування», інакше ліцензія не буде видана).
3. Декларація та перевірка: Процедури подання, видачі та управління експортними ліцензіями повинні суворо виконуватися відповідно до «Повідомлення про подальше регулювання порядку експорту автомобільної та мотоциклетної продукції» (Shang Chan Fa [2012] No. 318). Митний огляд базується на чинному «Каталозі імпортних та експортних товарів, що підлягають обов’язковій перевірці», зосереджуючись на перевірці узгодженості звітів про перевірку стану вживаних автомобілів, експортної кваліфікації та інформації про транспортний засіб. Про невідповідні декларації буде повідомлено підприємство та орган ліцензування.
4. Механізм після-продажу та виходу: Підприємства типу I (які можуть уповноважити 7 експортних підприємств) повинні мати понад 50 закордонних відділень після-технічного обслуговування та річний обсяг експорту (включно з сумісними вживаними автомобілями) понад 10 000 одиниць; Підприємства типу II повинні мати надійний закордонний канал після-продажу та річний обсяг експорту не менше 3000 одиниць. У той же час буде створено негативний список нечесної поведінки в експорті вживаних автомобілів, а з нелегальними підприємствами будуть проведені співбесіди, вимагатимуть виправлення або навіть обмежено чи відкликано їх експортні ліцензії.
Джерело: Офіційний веб-сайт Міністерства торгівлі (спеціальна сторінка впровадження політики 2026)
Виходячи з фактичної ситуації щодо впровадження політики за останні 2 місяці, цей новий регламент стосується не просто «встановлення порогових значень», а й повного усунення попередніх порушень у експорті вживаних BEV шляхом ретельного нагляду. У минулому багато осіб або невеликих установ використовували лазівки в політиці, просто оновлюючи транспортні засоби вітчизняних автомобільних компаній, які переживали проблеми з роботою, вживані автомобілі з невідомим станом і навіть видавали «0--кілометрові вживані автомобілі» за нові на експорт. Це не тільки порушило порядок на закордонному ринку, але й підірвало міжнародну репутацію китайських автомобілів. З моменту впровадження нової постанови такі нерегулярні операції було повністю припинено. Митниця значно збільшила інтенсивність перевірок ліцензій, звітів про перевірку стану вживаних автомобілів і післяпродажних зобов’язань під час оформлення, зробивши відповідність єдиним пропуском для зовнішньої торгівлі вживаними автомобілями.
Цуй Дуншу, генеральний секретар -Китайської асоціації легкових автомобілів (CPCA), пояснив фактичні наслідки цієї політики в нещодавньому інтерв’ю, об’єднавши експортні дані за січень 2026 року: «У перший місяць впровадження нового регламенту порядок експорту BEV було значно стандартизовано, а такі нерегулярні дії, як видача «0-кілометрових вживаних автомобілів» за нові та паралельний експорт З точки зору даних, у січні було експортовано 295 000 нових легкових транспортних засобів, -на- рік збільшення на 110%, з яких сумісні вживані BEV становили приблизно 17,3%. Хоча це невелике зниження порівняно з тим самим періодом минулого року, якість і репутація експортованих транспортних засобів значно покращилися, що є довгостроковою перевагою для зовнішньої торгівлі вживаними автомобілями. підприємств».
Ву Сонгцюань, старший головний експерт Китайського центру автомобільних технологій і досліджень (CATARC) і головний інженер Китайського дослідницького центру автомобільної стратегії та політики, також дав конкретні пропозиції для практиків зовнішньої торгівлі вживаними автомобілями: «Після впровадження політики невеликі майстерні та індивідуальні практики без кваліфікації та ті, хто не звертає уваги на-післяпродажні послуги, були поступово ліквідовані, і Для звичайних підприємств зовнішньої торгівлі вживаними автомобілями слід зосередитися на двох основних моментах: по-перше, підвищити свою кваліфікацію для забезпечення відповідності заявці на отримання ліцензії та суворо подавати такі матеріали, як звіти про перевірку стану транспортного засобу та листи-підтвердження після-продажу, відповідно до вимог; по-друге, поглибити закордонні послуги, особливо будівництво пунктів після{3}}продажу, що є не лише жорсткою вимогою для подання заявки. кваліфікації, а й основної конкурентоспроможності для захоплення закордонних ринків».
У поєднанні з останніми даними про експорт у 2026 році (станом на 26 лютого) ми можемо більш чітко побачити вплив політики на галузь: у січні по всій країні було експортовано 681 000 автомобілів, що--зріс за рік на 44,9%, з яких 302 000 були новими транспортними засобами на енергії,-за-рік зростання на 100%, складає 44,3% від загального експорту автомобілів; Було експортовано 202 000 BEV, -за-рік зростання на 100% і -за-місяць збільшення на 16,9%, з яких близько 35 000 були сумісними з вживаними BEV. Хоча масштаб скоротився, експортна ціна за одиницю продукції та визнання клієнтами зросли, а кількість скарг за кордоном зменшилася на 42%--року. Це позитивні зміни, викликані стандартизацією політики.
Озираючись на розвиток промисловості, все ще потрібно взяти до уваги урок експорту мотоциклів Китаю. У 1990-х роках китайські мотоцикли швидко захопили ринки Південно-Східної Азії та Африки завдяки низькій-ціновій перевагі, але через відсутність уніфікованих стандартів і-систем після{3}}продажу їх зрештою назвали «низько-якістю та низькою-ціною», і їхня частка ринку різко скоротилася. Реалізація політики ліцензування експорту BEV цього разу має на меті уникнути цього уроку та через інституційні обмеження скерувати галузь до переходу від «інволюції низьких-цін» до «конкуренції за якість», що також є ключем до довгострокового-розвитку зовнішньої торгівлі вживаними автомобілями.
Для практиків зовнішньої торгівлі вживаними автомобілями останні 2 місяці з моменту впровадження політики були як періодом адаптації, так і періодом адаптації. Багато підприємств, які дотримуються вимог, відчули позитивні зміни на ринку: нерегулярних конкурентів було усунено, низькі-цінова конкуренція зменшилася, а довіра закордонних клієнтів до китайських вживаних BEV поступово зросла. Особливо на ключових ринках, таких як Європа та Південно-Східна Азія, обсяг замовлень вживаних автомобілів, що відповідають вимогам, демонструє стійку тенденцію до зростання-. Це підтверджує, що суть політики полягає не в «обмеженні експорту», а в «перевірці високоякісних суб’єктів господарювання» та створенні більш справедливого та сталого зовнішнього ринкового середовища для відповідальних підприємств.
Далі Цуй Доншу проаналізував: «Згідно з даними за січень, експорт нових транспортних засобів на енергії розширився від «простого продажу автомобілів» до «виходу промислової мережі за кордон». Значний прогрес китайсько-Європейських і китайсько-канадських переговорів щодо тарифів на електромобілі також відкрив нові можливості для експорту вживаних BEV. Але передумовою можливостей є відповідність. Лише шляхом дотримання кінцевої політики та вдосконалення транспортних засобів перевірка стану та-гарантія після продажу, чи зможемо ми впоратися з цією хвилею закордонних дивідендів."
У промисловості прийнято вважати, що 2026 рік стане «роком зміни комплаєнсу» для зовнішньої торгівлі вживаними BEV. Після запровадження цієї політики диференціація галузі продовжуватиме посилюватися: провідні підприємства з їхньою високою кваліфікацією, зрілими закордонними торговими точками- та відповідними моделями роботи стануть найбільшими бенефіціарами та поступово захоплять більшу частку закордонного ринку; у той час як малі підприємства або особи без кваліфікації, які не бажають інвестувати в-післяпродажні послуги та все ще бажають конкурувати за низькими цінами, будуть повністю усунені ринком. Уся галузь поступово рухатиметься до стандартизованого, здорового та високо-якісного шляху розвитку.
З точки зору довгострокового -розвитку Ву Сонгцюань вирішив: «Це нове регулювання реструктуризує порядок експорту BEV (включно з уживаними автомобілями) з трьох аспектів: по-перше, зміцнить кінцевий результат відповідності, зробивши «сумісну роботу» консенсусом у галузі; по-друге, сприятиме модернізації послуг, змушуючи підприємства вдосконалювати свої-системи після{1}}продажу за кордоном і підвищувати конкурентоспроможність; по-третє, керувати брендом модернізації, позбутися «низької{2}}ціни» та створити хорошу репутацію для китайських вживаних автомобілів BEV на світовому ринку. У довгостроковій перспективі це допоможе новій промисловій мережі Китаю-за кордоном розмістити ширший простір для розвитку вживаних автомобілів».
Нарешті, об’єднавши практичний досвід впровадження політики протягом 2 місяців, ось 3 ключові пропозиції для всіх практиків зовнішньої торгівлі BEV: По-перше, негайно перевірте свою власну експортну кваліфікацію, щоб підтвердити, чи відповідаєте ви умовам для подання ліцензії. Якщо не відповідає стандартам, швидко зв’яжіться з авторизованими підприємствами або підвищте власну кваліфікацію, щоб уникнути впливу на виконання замовлення; По-друге, стандартизуйте процес експорту, суворо підготуйте матеріали, такі як звіти про перевірку стану автомобіля та-листи-підтвердження після продажу відповідно до вимог, щоб забезпечити безперебійне митне очищення; По-третє, збільште інвестиції в закордонні після-продажні послуги, поступово вдосконалюйте будівництво після-продажних точок, розширте можливості обслуговування клієнтів і скористайтеся можливістю сумісного закордонного ринку за допомогою стандартизації політики.
У 2026 році основна конкурентоспроможність зовнішньої торгівлі вживаними BEV змінилася з «низьких цін» на «відповідність + обслуговування». Лише активно адаптуючись до політики, дотримуючись кінцевих результатів відповідності та покращуючи якість обслуговування, ми зможемо міцно закріпитися в перестановці галузі та скористатися можливістю епохи виходу промислового ланцюга нових енергетичних автомобілів за кордон.
Назва компанії: Jingsun Car Co., Ltd
сайт:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Країни обслуговування: Гана / Алжир / Камбоджа / Близький Схід / Східна Африка (Роки практичного досвіду, знайомство з правилами митного оформлення різних країн)