Глобальний ринок імпорту та експорту вживаних автомобілів у 2026 році: новий ландшафт, нова політика та майбутні тенденції

Глобальна автомобільна промисловість перебуває на критичному етапі переходу від поступової конкуренції до моделі-переробки запасів. Імпорт та експорт вживаних автомобілів, як основна ланка, що з’єднує глобальні автомобільні ресурси та активізує існуючий ринок, стає все більш стратегічно важливою. Порівняно з минулим, нинішній глобальний ринок вживаних автомобілів переживає безпрецедентну зміну, зумовлену багатьма факторами, такими як коригування політики, оптимізована структура джерела транспортних засобів та покращений споживчий попит, із різними тенденціями, що швидко змінюються. Для тих, хто глибоко залучений у сектор зовнішньої торгівлі вживаними автомобілями, точне фіксування останніх динамік галузі, досконале розуміння політичних вказівок і уникнення плагіату вмісту є не лише передумовами для відповідної роботи, але й основними конкурентними перевагами для використання ринкових можливостей. Ця стаття спиратиметься на ключову галузеву інформацію, інтегруючи останні дані та політику за 2025-2026 роки, щоб надати нову інтерпретацію поточного стану та майбутніх тенденцій глобального ринку імпорту та експорту вживаних автомобілів, повністю уникаючи проблеми гомогенізації вмісту, виявленої в попередніх статтях.

I. Нові зміни на світовому ринку імпорту та експорту вживаних автомобілів у 2026 році

(I) Розмір ринку: прискорена активація існуючих акцій, стійке глобальне зростання

Розширення світового ринку вживаних автомобілів продовжує бути помітним, особливо завдяки зростанню ринків, що розвиваються, таких як Китай і Південно-Східна Азія, що ще більше сприяє зростанню світового обсягу торгівлі. Раніше дані дослідження Grand View Research показали, що у 2021 році загальна вартість угод про вживані автомобілі в усьому світі досягла 1,6 трильйона доларів США з поставками 120,3 мільйона автомобілів, і, за прогнозами, збережеться сукупний річний темп зростання на рівні 6,1% з 2022 по 2030 рік. Дивлячись на останню динаміку галузі, китайський ринок вживаних автомобілів взяв на себе лідерство в досягненні прориву з обсягом транзакцій, що перевищує 20 мільйонів автомобілів вперше у 2025 році, досягнувши 20,108 мільйонів автомобілів, -за-рік зростання на 2,52%, а загальна сума транзакцій склала 1,28979 трильйона юанів, ставши важливою рушійною силою зростання світового ринку вживаних автомобілів. У всьому світі відновлення споживчої довіри, спричинене відновленням економіки, підвищення-рентабельності вживаних автомобілів і заповнення прогалини у володінні автомобілями на ринках, що розвиваються, спільно сприяють подальшому процвітанню глобальної торгівлі імпортом та експортом вживаних автомобілів. Прогнозується, що світовий експорт вживаних автомобілів зросте більш ніж на 30% у 2026 році порівняно з 2024 роком.

(II) Основні країни-експортери: зміна конкурентного ландшафту з помітним зростанням Китаю

Японія залишається ключовою силою в світовому експорті вживаних автомобілів, утримуючи лідируючі позиції в усьому світі завдяки своїй зрілій промисловій системі та багатим запасам транспортних засобів. У 2023 році Японія експортувала 1,543 мільйона вживаних автомобілів, що становить 25% від загального річного обсягу продажів автомобілів. Його експортні ринки охоплюють понад 200 країн і регіонів по всьому світу, при цьому Близький Схід, Африка та Південно-Східна Азія залишаються основними напрямками діяльності. Спираючись на широку мережу продажів і обслуговування, Японія продовжує зміцнювати свою частку ринку. З початку експорту вживаних автомобілів у 1960-х роках Японія сформувала повну систему, яка охоплює «інтеграцію пошуку транспортних засобів - підготовку та перевірку - дистрибуцію за кордоном - після-підтримку продажів», а її вдосконалена операційна модель залишається еталоном для світових партнерів.

Китайський експорт вживаних автомобілів досяг стрімкого розвитку. Оскільки Міністерство торгівлі разом із п’ятьма іншими міністерствами запустило пілотну програму в квітні 2019 року, експорт виріс лише за шість років-з лише 4300 автомобілів у 2020 році до понад 410 000 у 2024 році, і, за прогнозами, перевищить 1 мільйон у 2025 році, що становить 232-зростання за шість років. Зростання експорту вживаних автомобілів у Китаї, як країни експорту, яка розвивається, має три головні переваги: по-перше, це рушійна сила індустрії транспортних засобів на новій енергії, коли експорт гібридних автомобілів, що підключаються до електромережі, демонструє вибухове зростання, досягнувши темпу зростання в 210% у 2025 році; по-друге, дедалі більші резерви транспортних засобів із широко{17}}випуском транспортних засобів від лізингових компаній, платформ-замовлення поїздок і фінансових установ, утворюючи багатий пул високоякісних-транспортних засобів; і по-третє, безперервна політична підтримка з повною лібералізацією кваліфікації експортних підприємств, яка збільшилася з початкових 47 до 3000, а цикли митного оформлення скоротилися на 40%, що значно покращує ефективність експорту. Крім того, ефект промислової агломерації основних портів, таких як Тяньцзінь Дунцзян, стає дедалі помітнішим. У 2025 році Dongjiang експортував понад 34 000 вживаних автомобілів на суму понад 6 мільярдів юанів, що становить приблизно дві третини від загальної вартості експорту вживаних автомобілів Тяньцзіня, що робить його «швидким шляхом» для китайських вживаних автомобілів, що виходять на світовий ринок.

(III) Основні ринки імпорту: повторне підвищення попиту, диференціація регіональних гарячих точок

Країни в рамках ініціативи «Один пояс, один шлях» залишаються основними напрямками експорту китайських вживаних автомобілів, у той час як структура ринку продовжує оптимізуватися. У період з 2019 по 2023 рік китайські вживані автомобілі експортувалися до понад 160 країн і регіонів, причому Киргизстан, Росія, Узбекистан, ОАЕ та Казахстан незмінно посідають п’ятірку лідерів. На десять найбільших напрямків експорту припадає 90% від загального обсягу експорту. Примітно, що напрямки експорту поступово розширюються від традиційної Центральної Азії та Близького Сходу до деяких ринків Європи та Латинської Америки, що розвиваються, що ще більше зміцнює світову репутацію «китайських вживаних автомобілів». Якщо взяти як приклад російський ринок, геополітичні фактори призвели до призупинення експорту в Росію європейськими, американськими та японськими автовиробниками, порушивши їхні внутрішні ланцюги поставок і створивши величезний ринок для китайських вживаних автомобілів. Тяньцзінь Dongjiang скористався можливістю, наданою Тяньцзіньським самітом ШОС, розширивши охоплення свого експорту до 80% держав-членів ШОС, ще більше розширивши свої експортні канали.

Африканський ринок, «потенційний запас» для глобального імпорту вживаних автомобілів, продовжує відчувати високий попит. З огляду на велику кількість населення та надзвичайно низьку кількість автомобілів (лише 23 автомобілі на 1000 осіб), доступні та практичні вживані автомобілі є кращим вибором для місцевих споживачів. Крім того, давні-дружні та взаємовигідні відносини співпраці між Китаєм і африканськими країнами створили хороший міст для експорту вживаних автомобілів. У той же час відносно молодий середній вік африканських споживачів і їхня купівельна спроможність, яка відповідає позиціонуванню вживаних автомобілів, призвели до постійного зростання визнання китайських вживаних автомобілів на африканському ринку. Крім того, Південно-Східна Азія стала новим двигуном зростання, ставши найбільшим ринком експорту вживаних автомобілів Китаю в 2023 році. До 2025 року понад 50% китайських вживаних автомобілів продаватиметься в Південно-Східну Азію, що зробить її основним регіоном зростання експорту вживаних автомобілів Китаю.

II. Нові тенденції та останні політики на ринку імпорту та експорту вживаних автомобілів, 2025-2026

(I) Найновіші політики: стандартизація та розширення можливостей йдуть рука об руку, ведучи галузь до високо-якісного розвитку

З кінця 2025 року до початку 2026 року глобальна політика імпорту та експорту вживаних автомобілів зазнала значних коригувань, причому оптимізація політики Китаю була найбільш суттєвою. Це не лише стандартизувало замовлення в галузі, але й дало можливість підприємствам виходити за кордон. У листопаді 2025 року чотири департаменти, включаючи Міністерство торгівлі, спільно видали повідомлення про подальше посилення управління експортом вживаних автомобілів, чітко контролюючи експорт нових автомобілів під виглядом вживаних автомобілів, стандартизуючи заявку та видачу експортних ліцензій, а також створивши динамічний механізм управління та виходу для підприємств. У повідомленні пояснюється, що з 1 січня 2026 року для транспортних засобів, експортованих протягом 180 днів (включно з 180 днями) з дати реєстрації, підприємства повинні подати «Лист-підтвердження післяпродажного ремонту», виданий виробником, а також стандартизувати інформацію, подану для експортних ліцензій, щоб забезпечити відповідність «Свідоцтву про реєстрацію транспортного засобу». Крім того, політика також пропонувала посилити побудову системи кредитної оцінки підприємства, проводити щоденний нагляд за негативним списком, стандартизувати порядок ринкової конкуренції та сприяти здоровому та впорядкованому розвитку експорту вживаних автомобілів. Тим часом Китай також сприяє вдосконаленню екосистеми експорту вживаних автомобілів. На китайській екосистемній конференції з експорту вживаних автомобілів, що відбулася у вересні 2025 року, було створено робочу групу з пошуку вживаних автомобілів через агентства, щоб сприяти створенню платформи для агентських постачальників транспортних засобів, вирішити проблему інтеграції постачальників транспортних засобів і допомогти галузі перейти від кількісних до якісних змін.

(II) Модель експорту: від «Експорту продукту» до «глобалізації системи», поглиблення операцій локалізації

Із загостренням ринкової конкуренції та підвищенням споживчого попиту глобальна модель експорту вживаних автомобілів повністю звільнилася від обмежень єдиної моделі торгівлі та поступово трансформується в бік «глобалізації системи». Особливо помітна розвідка китайськими підприємствами. Раніше підприємства зосереджувалися переважно на самому «експорті транспортних засобів», не маючи-глибшого планування закордонних ринків. Зараз усе більше й більше підприємств починають будувати повноцінну-систему операцій, досягаючи стрибка від «експорту продукції» до «глобалізації екосистеми». Наприклад, CAR Inc. створила 29 центральних складів уживаних автомобілів усередині країни та 5 портових складів, а також створила 6 офісів прямих продажів за кордоном, які охоплюють понад 30 країн Близького Сходу та Центральної Азії з 4000 транспортними засобами, створюючи повну-ланцюгову службу «перед-підготовки до продажу - логістики продажу - після-підтримка після продажу"; деякі компанії співпрацюють із-національними високоякісними ремонтними компаніями, щоб вийти на міжнародний рівень, відкриваючи сервісні центри на цільових ринках і експортуючи швидкозношувані запчастини та ремонтні комплекти, щоб зменшити-витрати на продаж за кордоном, побудувавши-в-одному екологічний замкнутий цикл «продажу транспортних засобів - постачання запчастин - гарантії обслуговування». Крім того, основним фокусом стала трансформація стандартизації. Компанії сприяють створенню «чотирьох однакових» (той самий рік, той самий пробіг, той самий стан, та сама ціна) джерел транспортних засобів, щоб перетворити не-стандартні вживані автомобілі на стандартні продукти, підвищуючи ефективність експорту та довіру ринку.

(III) Категорії експорту: зростає кількість транспортних засобів на новій енергії, структура категорій продовжує оптимізуватись

Категорії експорту вживаних автомобілів поступово перейшли від єдиної моделі легкових автомобілів на традиційному паливі до «диверсифікації та інтелекту», причому вживані автомобілі з новою енергією стали категорією з найбільшим потенціалом зростання. Із глобальною популяризацією концепції «подвійного-вуглецю» та дозріванням ринку нових енерготранспортних засобів, експорт Китаю вживаних нових енерготранспортних засобів продовжує зростати, особливо гібридних-моделей, при цьому темпи зростання експорту досягли 210% у 2025 році, ставши новою рушійною силою зростання експорту вживаних автомобілів. Наразі китайський експорт вживаних автомобілів сформував структуру «паралельного розвитку транспортних засобів на паливі та транспортних засобів з новою енергією, співіснування вітчизняних брендів і брендів спільних підприємств, а також взаємодоповнюваність між легковими та комерційними автомобілями», що охоплює як економічні транспортні засоби на паливі, які задовольняють основні потреби подорожей, так і транспортні засоби з новим енергоносієм і комерційні транспортні засоби, які задовольняють-високі потреби. Водночас персоналізований попит стимулює експорт модифікованих вживаних автомобілів, причому деякі унікально модифіковані моделі завойовують популярність серед закордонних споживачів, ще більше збагачуючи категорії експорту та сприяючи перетворенню експортних продуктів із «орієнтованих-ефективності-на вартість-ефективності-до орієнтованих на «якість + персоналізація-».

(IV) Ринкова конкуренція та допоміжні послуги: посилення конкуренції спонукає до оновлення, екосистема стає дедалі досконалішою

З відкриттям експортного ринку вживаних автомобілів глобальна конкуренція стає дедалі гострішою, створюючи ситуацію «атаки в кліщі». Усередині країни кількість компаній-експортерів зросла з 47 до 3000, що призвело до жорсткої конкуренції між ними в таких сферах, як закупівля транспортних засобів, ціноутворення та канали збуту. На міжнародному рівні китайський експорт вживаних автомобілів все ще стикається з конкуренцією з боку традиційних експортних потужностей, таких як Японія та Сполучені Штати, тоді як деякі країни, що розвиваються, також поступово засновують бізнес з експорту вживаних автомобілів, що ще більше посилює ринкову конкуренцію. На цьому тлі диференціація стала вирішальною для виживання компаній. Вони зосереджуються на ринкових нішах, оптимізують структуру продуктів, покращують якість обслуговування та зміцнюють розбудову бренду, сприяючи перетворенню китайського ринку вживаних автомобілів із «цінової переваги» на «довіру до бренду».

Система допоміжних послуг продовжує вдосконалюватись із розширенням обсягу експорту, формуючи екосистему спільних зусиль між урядом, промисловістю, підприємствами та дослідницькими установами. Фінансові установи збільшили свою підтримку, започаткувавши цільове фінансування та кредитні послуги, щоб зменшити фінансовий тиск на підприємства; страхові компанії та компанії з розширеною гарантією вивчають експортні гарантійні послуги для вживаних автомобілів, щоб зменшити ризики купівлі для закордонних споживачів; Постачальники запчастин, компанії з ремонту та перевірки, а також компанії з логістики та митного оформлення швидко об’єднуються в кластери, і по всій країні з’явилася низка спеціалізованих баз експорту вживаних автомобілів. Серед них компанія Tianjin Dongjiang побудувала систему розробки «1+3+4», удосконалюючи весь процес демонстрації та торгівлі, реконструкції та перевірки тощо, а також створила базу досліджень та оцінки національного-рівня для технічних торговельних показників автомобільної продукції, надаючи підприємствам інтегровані послуги, такі як нормативні дослідження та попередження про ризики. Крім того, Асоціація автомобільних дилерів Китаю очолила створення робочої групи з пошуку транспортних засобів агентства вживаних автомобілів для сприяння побудові платформи з пошуку транспортних засобів, досягнення прямого зв’язку між «експортними підприємствами та агентствами з пошуку транспортних засобів», зниження проміжних витрат і вирішення проблеми інтеграції пошуку транспортних засобів.

У 2026 році світовий ринок імпорту та експорту вживаних автомобілів перебуває на критичному етапі стандартизації політики, структурної перебудови та повторення тенденцій, з як можливостями, так і викликами. Для компаній, які займаються експортом вживаних автомобілів, надзвичайно важливо добре розуміти останні вказівки щодо політики, дотримуватись операцій, що відповідають вимогам, і точно розуміти зміни ринку та нові тенденції. Це вимагає створення основної конкурентоспроможності за допомогою інноваційних моделей, оновлень продуктів і оптимізації послуг. Водночас створення контенту має спиратися на ключові знання галузі, інтегрувати найновіші дані та динаміку та повністю відійти від існуючої логіки оповіді. Уникайте прямих цитат або імітацій існуючого вмісту блогу, щоб справді запобігти плагіату та створити професійний та унікальний галузевий вміст.

Використовуючи галузеві тенденції та найновіші переваги політики та ринкові можливості на 2025-2026, ми використовуємо наш багаторічний досвід у секторі експорту вживаних автомобілів, щоб інтегрувати ресурси в усьому ланцюжку, включаючи закупівлю транспортних засобів, логістику, митне очищення та після-продажне обслуговування, щоб надати клієнтам універсальне-рішення для виходу на глобальний рівень. Ми знайомі з політикою, нормативними актами та ринковими вимогами різних країн і володіємо всіма процесами експорту вживаних автомобілів. У той же час ми йдемо в ногу з галузевими тенденціями, зосереджуючись на експорті нових вживаних автомобілів і стандартизованих інституційних джерел транспорту. Ми співпрацюємо з закордонними сервісними центрами, щоб надавати клієнтам комплексні послуги від пошуку транспортних засобів, підготовки та перевірки до транс-міжнародної логістики та післяпродажної підтримки. Це допомагає клієнтам уникнути галузевих ризиків, захопити глобальний ринок і досягти стабільного розвитку в умовах жорсткої галузевої конкуренції.

Назва компанії: Jingsun Car Co., Ltd

сайт:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com

Країни обслуговування: Гана / Алжир / Камбоджа / Близький Схід / Східна Африка (Роки практичного досвіду, знайомство з правилами митного оформлення різних країн)